别克至境L7增程轿车实测: 302公里纯电续航, 高通8775芯片真有那么神?

这两天身边问我别克至境L7的人还挺多的。

其实我自己最早看到官图的时候第一反应是，有点新花样出来了。毕竟别克在增程这块，之前存在感一直偏低。这次一下子把纯电续航拉到302公里，还首发高通8775P芯片，说实话，好家伙，多少有点破圈的意思。

我第一个朋友问的是，这车到底和以前别克混动车有啥区别？其实很大。以前像君越、GL8，那种油改电为主，电池小得可怜。这回至境L7，直接塞了一个40.2度的大电池。啥概念？打个比方，就是拿增程车的壳子，塞了个微型纯电的心脏。

1.5T发动机也不是用来驱动车轮的，纯发电用，最大115kw。动力这块，靠的其实是252kw的电机。零百加速5.9秒，已经是V6水准了。只能说别克这回是真的上心了。

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那问题也不少。

第一就是太重。我上车一摸方向盘，还有点小沉。空间呢，长五米多，轴距三米，按理说该宽敞吧？但那个电池太霸道了，地台变高不说，后排伸腿都得琢磨姿势。

再有，别克还是想往高端切，三十万把价位定死了。这就有点两难。为什么？同价位大部分选SUV，现在纯电轿车能打进来，选别克的还真是小众。

身边有朋友犹豫过。他说，哎，买个合资增程，省心吧？但同价位看理想L7、问界M7，配置都炸裂了。别克这回亮点算是302公里的纯电续航，理论上一个礼拜不用动那发动机。比如你每天上下班30公里，充一次电可能能顶整周。可惜只有城市里短途用省心，出远门还是加油的安全感更强。

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智能化这块，别克这次是有点新想法。

首先，那块芯片——高通SA8775P，名义算力72TOPS。我之前玩过同家的8155，算力只有4TOPS。差距咋形容？一个是小毛驴拖板车，另一个是地铁飞驰。座舱一上电，界面切换和个响应，几乎没等的。以前别克车机卡顿出名，这次算是彻底翻身了。

再有，驾驶辅助，别克直接用Momenta的R6飞轮大模型。官方说在各种难场景能自动防避障，比如夜里拐弯碰到动物，或者积水绕行，系统都能学着处理。我自己还没实地测试过全功能，但之前体验过同类方案，确实比以前简单识别车道线、做定速巡航强太多。说白了，现在新势力卷到什么地步？就是自动驾驶变成标配，别克是第一次真正追上的感觉。

跑题一下，这种端到端大模型啊，通俗说就是学开车像人学经验，有时候系统自己观测数据，先错几次，再优化，再错再修。挺像我二十年前学手动挡那会，熄火十几回也没人骂，不断试呗，慢慢就熟练了。

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至于到底值不值得买，这个，真得拆开聊。

01，日常基本纯电通勤，考虑周全。别克给的302公里，不是噱头，主城区跑上下班或者周末郊游，用不到发动机，续航持平小型纯电。但大电池上身，车重直接上来，也会多花点能耗。

02，长途旅行，其实增程方案还是保命牌。综合能跑一千四百公里，彻底让你告别续航焦虑，找个加油站比特斯拉附近排队充电强一万倍。

03，智能座舱体验，这次不拉胯了。芯片拉满，操作无延迟，家里老人小孩都能用。再加点APP、语音助手，啥都好使。

但缺点也真摆着：车价格三十万级，直接面正面碰SUV。多数家庭可能会更愿意要大空间SUV，毕竟家用载人装货灵活。至境L7定位轿车，懂得人少，冲动消费的更少。

我个人看法啊，目前别克这条路，是把自家的技术全丢进来做了个样板。未来也许拼的是信任感，那种开了几十万公里都不坏的形象。现在想靠增程和智能追新势力，不能说没进步，但距离大家真正买单，到底还差临门一脚。

有想看的兄弟，建议你店里实际坐坐，感受一下空间、电池那点压迫感，是真喜欢还是跟风下单，这个事只有自己说了算。