深陷“减配门”后, 领克07 EM-P已“无力回天”了吗?

领克03当年凭借实力，成为本田思域强悍的竞争对手之一，也顺势将领克品牌带火，可惜这么多年过去了，领克在电气化领域却迟迟无法复制领克03的成功。

去年5月份，官方满怀信心地推出全新插混轿车“领克07 EM-P”，本以为这车能在新能源时代成为年轻人的新选择，结果车子上市后没多久，销量就出现了“腰斩”。

据公开的销量数据显示，领克07 EM-P上市至今，月销最高只有6453辆，从去年12月开始销量腰斩至两千多辆，最近半年月均销量跌至一千多辆，热销程度不及领克03的三分之一，几乎被市场边缘化。

其实，领克07 EM-P在上市之初热度是不低的，可惜官方的一波“骚操作”，让新车陷入“减配门”事件，在新车刚完成交付没多久，就有车主发现自己车型的配置与官方宣传不符，买车前官方宣传，部分车型是配备内后视镜防眩目功能的，但提车后却发现这项配备被悄然“减配”了。

随后舆论迅速发酵，越来越多车主发现存在同样的情况，于是大家开始在网上对领克汽车进行声讨，随后领克官方给出的回应是受到供应链的影响，厂家对相关功能的技术方案进行了切换。可这一回应无法让车主感到满意，大家认为领克汽车涉嫌“虚假宣传”，且侵犯了车主的知情权。

“减配门”事件对领克07 EM-P造成了极大的负面影响，很多原本看好这款车的小伙伴直言对品牌失去了信心。实际上减配事件还只是影响这车销量的其中一个因素，从产品本身来看，领克07 EM-P也算不上特别优秀。

这款车最开始，指导价是16.98-18.98万元，在同级别车型里面并不算便宜，可车子的配置表现却差强人意，不仅全系无激光雷达，而且智驾功能还需要额外选装，选装价格12000元，优惠后价格也还要5000元，车主花了这笔钱还不能买断智驾功能，仅能获得5年的NOA使用权，这意味着以后想用这项功能还需要接着掏钱。

Flyme Auto车机系统是领克07 EM-P的一大卖点，很多年轻人是愿意为这项配置买单的，可让人遗憾的是，厂家太抠搜了，只给车机配备了龍鹰一号车机芯片，并未用上业内主流的高通骁龙8155或者8295芯片，这导致魅族车机系统的诱惑力大打折扣。

现在很多人买新能源车特别注重电池品牌，目前受认可度最高的品牌主要是宁德时代、弗迪电池等，而领克07 EM-P用的是中创新航的电池组，很多人对此也是比较介意的，认为这是“二流电池品牌”，这进一步劝退更多用户群体。

从尺寸来看，领克07 EM-P虽定位是中型轿车，但车身轴距只有2843mm，而同级别的深蓝SL03、比亚迪海豹DMi轴距均达到了2900mm。在内部空间偏小的情况下，领克07 EM-P的后排座椅舒适性也欠佳，坐垫承托做得不是很到位，长时间乘坐会让人感觉不太舒服。

这么看下来，领克07 EM-P的主要缺点就逐渐显现出来了，车子存在定价虚高、智能化配置不丰富、尺寸不够大、舒适性不够高、电芯品牌不够知名等短板，在如今市场竞争如此激烈的情况下，领克07 EM-P还缺乏脱颖而出的能力。

也许是领克官方也意识到定价失误了，因此领克07 EM-P在上市仅3个月后，就推出了购车优惠。2024年9月起，全系车型售价直降10000元，起步价从16.98万下探到15.98万。今年3月，领克07 EM-P的优惠再度加码，官方再推8000元购车权益，起步价下探至15.18万。

尽管新车价格一降再降，可领克07 EM-P的销量依然不增反降，其实在许多用户看来官方频繁调价并不是一件好事，一方面说明车子本身利润空间够大，也许还有接着降价的可能；另一方面是短期内频繁降价多次“背刺”老车主，说不准自己提车后没多久也会遭背刺，与其选这种降价风险大的车，倒不如选其他更热门、价格更稳定的产品。

事已至此，那么领克07 EM-P已经“无力回天”了吗？我看倒也未必，不久前官方已经针对新款领克07 EM-P进行预热，新车将着重针对配置作出升级，全系标配激光雷达，高配车型有望搭载英伟达Thor智驾芯片，算力可达700TOPS，车内拥有千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案的加持。

如果新车的智驾系统不再需要花高价选装，那么整车的性价比将会迎来大幅提升。同时，也期待车子能在智能座舱、舒适配置方面作出进一步升级，只要新车弥补了配置短板，同时制定出一个更加合理的定价，那么领克07 EM-P仍然有卖爆的可能，那么你觉得新款领克07 EM-P卖多少钱合适？