10万级纯电SUV, 续航不虚标, 还带激光雷达+8295芯片, 确实带劲!

虽然在当下的国内汽车市场，10万级的纯电SUV有了很多选择性，但是从身边朋友的反馈来看，要么是续航虚标得厉害，要么是空间拥挤、配置少，真正能够做到各方面都令人满意的车型相对来说还是比较有限的。不过表弟上个月提的零跑B10算是一个例外吧，10万出头的价格就能拥有超过500公里的纯电续航，平时也就用来上下班代代步，平均一周充一次电就够用了，目前家里还没安装充电桩，都是在外面的商业充电桩充电，即便价格偏贵，但一次也就二三十块钱，和家里的燃油车相比，实在是省太多了。

和表弟聊天发现，他对零跑B10各方面的表现还是非常满意的，他购买的是中配零跑B10 2025款 510激光雷达版，指导价是11.98万元，但是叠加各种补贴，新车的落地价也就10万多，性价比非常高。而且这款车搭载的激光雷达和高通骁龙8295芯片确实很实用，激光雷达位于车头的顶部，如同一个瞭望塔，能让车辆在行驶过程中更精准地感知周围环境，不管是在复杂的城市道路，还是高速行驶时，都能精准地识别各种障碍物，大大提高了行车安全性。表弟说他有一次在夜间行驶，路上突然出现一个障碍物，车辆的激光雷达迅速识别并及时发出警报，同时辅助制动系统也做出反应，避免了一场可能发生的碰撞事故。

而8295芯片则让车机系统变得非常流畅，以前开别的车，车机系统经常卡顿，操作起来很不顺畅，尤其是在炎热的夏季，碰到这种情况真的令人抓狂。但零跑B10就不一样，打开导航、多媒体等应用程序都十分迅速，还能同时运行多个程序，不会出现丝毫卡顿。表弟还喜欢用语音控制功能，不管是调节空调温度、切换音乐，还是查询目的地，只要说一声，车机就能快速响应并执行命令，就像有一个贴心的智能小助手在身边一样。

另外，零跑B10的车内空间也很宽敞，车辆的长宽高分别为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，定位于紧凑型SUV，属于一个比较好开好停的车身尺寸。车内自然是常规的2+3五座布局，表弟身高180cm，坐在驾驶位调整好座椅之后，头部和腿部都有足够的空间，完全不会感到压抑。后排空间也很充裕，车内的软包覆盖率达到了85%，上次他们一家五口出去游玩，大家都坐得很舒服，完全没有那种拥挤的感觉。而且车内的储物空间设计得也很合理，车门两侧、中控台下方、扶手箱等位置都有大小不同的储物格，可以方便地放置手机、纸巾、水杯等零碎物品。

续航方面还是非常扎实的，他的这台零跑B10配备的是56.2千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航510km。眼下气温炎热，日常出行肯定要开空调的，百公里耗电量差不多在12度到13度之间徘徊，有时候开得比较温柔一些，电耗还能降到10度以下，按照目前的电价来算，每公里的出行成本非常低。而且在实际的驾驶过程中，续航里程的衰减也比较小，差不多打个九折的样子。即便需要充电，快充仅需要0.32小时就能将电量从30%充至80%，在车内休息片刻，听几首音乐的时间就能补充足够的电量继续接下来的行程，非常适合长途驾驶。在慢充模式下，虽然时间会长一些，但可以利用夜间低谷电价充电，既节省了费用，又不影响白天使用。

在驾驶的舒适性方面，零跑B10也有可圈可点之处。它的悬挂系统调校得恰到好处，既能够过滤掉路面上的大部分颠簸，让车内乘客感受到平稳的驾乘体验，又能在过弯时提供足够的支撑力，保证车辆的稳定性。而且车内的噪音控制也做得不错，在行驶过程中，外界的噪声基本被隔绝在外，尤其是在城市道路行驶时，车内非常安静，这些都是一些加分项。

在外观设计上，零跑B10也比较耐看，眼下新能源汽车市场的同质化现象比较严重，车型风格方面大同小异，零跑B10的前脸也采用了封闭式格栅设计，前大灯横贯车头，整体造型时尚且富有科技感。车辆的内饰设计也十分用心，中控台布局简洁大方，两块悬浮式大屏集成了车内的主要功能，平时通过语音下达指令更加方便，不用分散精力去手动操作，一定程度上也提升了驾驶的安全性。

动力上，零跑B10采用的是后置单电机布局，总马力218匹，零百加速时间6.8秒，在起步阶段，动力响应迅速，能够轻松应对频繁地启停，超车变道也不在话下。由于表弟开惯了油车，乍开电车前几天还是有些不习惯，一脚油门车子就飙出去了，不过经过一段时间的磨合就好了。而且后置单电机布局使得车辆的操控性更佳，转向精准，过弯时的稳定性也更好，驾驶起来更加得心应手。

总的来看，表弟对他的零跑B10还是非常满意的，目前累计行驶2000公里，尚未出现任何故障或者问题，整体的使用体验相当不错。其实在购车之前他也对比过很多同价位的车型，但最终选择零跑B10，就是看中了它在续航、配置、空间、舒适性等多方面的综合优势，而且，零跑B10的智能配置也能让日常驾驶更加轻松和安全，比如在长途驾驶时可以使用自适应巡航功能，减轻驾驶的疲劳感。