预售15.88万元起, 新款零跑C11将在7月10日上市

新款零跑C11于近日公布了15.88万-17.58万元的预售价格区间，并确定在7月10日正式上市。作为中期改款产品，新车在外观细节、智能座舱、驾乘舒适性及全域高压电气架构等方面进行了实质性的改进，进一步寻求在15至20万元区间的中型新能源SUV市场中站稳脚跟。

新款C11的外观调整颇具心思。它在延续现有整体设计语言的前提下，着重于细节的精修。车头部分变化最为显著，首次引入分体式头灯设计：原本的头灯位置被两条错落排列的日行灯带取代，实际照明的主灯组则移至下方两侧，融合了实用性与通风口设计元素。前保险杠的进气口造型也经过微调，新增的银色前唇饰条在不经意间提升了车头精致感。

车身侧面与尾部保持了熟悉的轮廓，关键调整在于引入了更多银色点缀。外后视镜、车窗上沿饰条以及侧裙位置都新增了银色装饰条。新款C11长宽高为4780/1905/1658毫米，轴距维持2930毫米，较现款纯电版车身长度增加了30毫米。

智能化是新款C11的重要着力点。硬件方面，车顶激光雷达和其他26个传感器组成了感知系统，配合算力达200 TOPS的高通8650辅助驾驶芯片，支撑其实现NAP高速领航、CNAP通勤记忆领航及停车场记忆泊车等功能，端到端大模型的应用也使其学习适应能力有所增强。无框车门、隐藏式门把手等潮流元素得以保留，全新设计的轮辋及醒目绿色卡钳则更添几分动感。

内饰布局经历了一次显著的转向。现款车型的副驾驶娱乐屏被取消，整体风格趋向简洁。标志性的17.3英寸2.8K悬浮式中控屏与液晶仪表盘依然醒目，新增的AR-HUD抬头显示系统则进一步丰富了信息呈现方式。核心升级在于座舱芯片换代为性能更强的高通骁龙8295，运行全新设计的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，融入AI语音大模型技术，用户期望获得更流畅自然的交互体验。

新款方向盘采用了双色双辐平底设计，提供加热功能，换挡机构仍为怀挡式。副仪表台区域经过重新整合，配备了无线充电板、隐藏式杯架，新增的香氛系统支持3档浓度调节和3种定制香味。座椅系统升级为全新分体式设计，前排座椅功能全面：主驾支持6向电动调节+4向腰托调节，副驾更具备8向电动调节与4向电动腿托，并集成记忆、迎宾功能，加热、通风（吸风）、按摩也一应俱全。后排座椅不仅增加了27度和32度两档靠背角度调节，也支持加热功能。

在驾乘质感营造上，新款C11搭载了全景天幕、带杜比全景声的21扬声器PSS音响系统、256色氛围灯、后排隐私玻璃和无麦K歌等配置。底盘结构延续前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，高配车型还将提供FSD可变阻尼减振器，用以平衡操控与舒适性。

新款C11基于全域800伏高压平台打造，继续提供纯电与增程动力选项。参考申报信息，纯电版搭载输出功率220千瓦的驱动电机，电池容量提升至81.9千瓦时，CLTC工况续航里程达到640公里，较现款后驱车型电机功率增加20千瓦，电池容量增加3.4千瓦时，续航则提升了60公里。增程版动力系统则保持1.5升发动机（最大功率70千瓦）搭配电机（最大功率200千瓦）的组合，搭配41.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航为300公里。

结合当前在售车型14.88万-20.58万元的价格区间，升级后的C11在市场上可能面对的是小鹏G6、哈弗枭龙MAX、长安启源Q07、阿尔法T5等定位相近的混动或纯电中型SUV。零跑C11的改款策略表明，在价格定位基本稳定的前提下，这家新势力企业正持续打磨产品核心素质与用户体验。高压平台、算力提升的智能驾驶硬件及更精细化的舒适配置，都构成了C11试图在竞争红海中维持价值感的关键支撑点。