试驾岚图FREE+: 全系增程+激光雷达, 20万级的价格香吗?

对于准备购入30万内中大型SUV的消费者来说，面对琳琅满目的车型，想要选到一辆真正靠谱又全面的座驾实属不易。不过，随着岚图FREE+的正式上市，情况似乎迎来了转机。最低21.99万元的定价，全系搭载增程式混动，激光雷达成为标配，智驾用上了华为乾崑ADS 4.0，顶配还有空气悬挂等诸多高端配置，可以说是将诚意直接拉满。最近试驾体验后，我对这台主打“超值满配”的岚图FREE+有了更直观的认识，也希望通过我的视角，为同样有购车需求的朋友们提供一些切实参考。

前脸部分，FREE+采用了封闭式格栅，这在新能源车中比较常见，但它在细节上下了不少功夫。两侧的“曙光之眸”前大灯设计很有特色，灯组通过一条贯穿的灯带连成一体，视觉上拉宽了整车的脸部轮廓。最让我印象深刻的是灯带面板上点缀的星河图案，配合发光元素以及巧妙融入的品牌LOGO，整个灯组不仅点亮时效果科技感爆棚，平时熄灭状态也很有设计感，能感受到设计师想要营造的未来感和细腻感。下方的进气口和两侧导流槽相结合，形成了横向贯穿的设计语言，虽然是封闭式格栅，但配合犀利的线条让前脸看起来依然有力量感，且不显死板，给人一种稳重大气的感觉。

从侧面看，FREE+也下了不少功夫。新换的三角形D柱设计不仅新颖，还让车身在视觉上有了更好的比例感，重心似乎更低了些，整车姿态更灵动。这个设计对于喜欢注重细节和车身线条的消费者来说是个不错的亮点。再加上后视镜处配备的小蓝灯，不只是提供辅助驾驶的视觉提示，也增添了整车的精致感。我个人非常喜欢这种细节上的科技感点缀，不会过于张扬却能体现产品的高级感。20英寸轮毂的三种造型选择也体现了品牌对用户个性化需求的尊重，无论你偏运动风还是稳重风，都能找到适合自己的款式。

车身的尺寸方面，FREE+长4915毫米，宽1960毫米，高1660毫米，轴距达到2960毫米，换算下来空间表现相当理想。官方说得房率达到81.5%，这意味着车内空间利用效率很高，能够给乘客带来宽敞舒适的乘坐体验。从我实际观察来说，车身尺寸在同级别中属于中上水平，既保证了内部空间的宽敞，也没有给驾驶带来笨重感。对日常城市驾驶和停车来说，这样的尺寸还是比较友好的，操控性和空间都做了合理权衡。

进入车内，首先映入眼帘的是悬浮式仪表台和无界式风口设计，这种设计让中控区域看起来非常开阔和现代。整体内饰采用了浮岛式布局，视觉层次分明，给人一种未来座舱的感觉。内饰颜色方面有琥珀棕、深海蓝和极光紫三种选择，我体验的是极光紫版本，氛围挺温馨，色彩搭配没有过于花哨，反而营造出一种沉稳的高级感。用料上，仿麂皮和仿生金丝白桃木的运用令人眼前一亮，触感细腻且质感好，尤其是中控台上的麂皮包覆，摸起来很柔和，带来了不错的视觉和触觉体验。相比许多新能源车型频繁使用的硬塑料，这种材质的选择明显提升了车内的豪华感和舒适性。

座椅设计也非常值得一提，全车标配了座椅通风和加热功能，前排座椅更是配备了SPA级别的按摩功能，这对长时间驾驶或乘坐的人来说是一大福音。副驾位置还有“女王副驾”功能，结合多向电动调节和舒适的包裹性，提升了乘坐的尊贵感。后排座椅支持12度电动调节和129度半躺，乘坐时能找到很舒服的姿势，尤其对长途旅行来说十分贴心。

智能驾驶辅助方面，岚图FREE+全系标配了华为乾崑智驾ADS 4系统。相比上一代ADS 3，ADS 4在技术架构上实现了三大关键技术提升，搭载了包括一颗192线高精度激光雷达和三颗4D毫米波雷达在内的29颗传感器，环境感知能力非常强。实际体验中，无论是城市自动驾驶辅助、还是高速NCA，甚至车位到车位的全自动泊车，都表现得相当智能且可靠。驾驶时能够明显感受到系统对周围环境的精准识别和对突发状况的快速反应，这大大减轻了驾驶压力，也提高了安全性。

安全配置方面，FREE+遵循C-NCAP五星标准，车身高强钢比例高达75%，主副驾气囊、2000MPa车门防撞梁和10吨级车顶抗压强度，为乘员提供了坚实的保护。新一代琥珀电池2.0设计注重安全性，做到不进水、不冒烟、不起火、不爆炸，给用户多了一层安心保障。全维防碰撞系统CAS 4.0配合AEB自动紧急制动，最高支持130km/h主动刹停，在遇到紧急情况时能有效减少碰撞风险，提升行车安全。

这次试驾的是岚图FREE+的四驱版本，动力系统采用了1.5T增程器搭配前后双电机的组合，综合功率达到了350千瓦，这数据放在同级别里属于比较有竞争力的水平。官方公布的零到百公里加速时间是4.9秒，说实话，这个成绩让我对动力表现充满期待。实际驾驶体验下来，这套动力系统给我留下的印象是平顺且灵敏，既有充足的推背感，又不显得过于激进，整体驾驶感受比较适合日常使用，同时也能满足对动力有一定要求的消费者。

刚开始踩下电门时，车辆的响应非常迅速，但没有出现那种“窜动”或者忽然冲出去的感觉，这一点让我挺满意。很多电动车起步时会给人一种突发的推背感，有些甚至让驾驶者有点措手不及，但FREE+在电门初段设计了冗余区间，给了驾驶者一个缓冲，动作显得更加柔和自然，容易掌控。特别是在城市内频繁起步或停车的情况下，这种细腻的动力调校让驾驶变得轻松，不会有突然的加速感，乘坐体验也更舒适。

当我切换到高能模式时，动力明显提升，踩下油门力度车子的加速感立刻变得积极起来，但依然保持了一种轻快且平稳的节奏，不像传统的燃油车那种“猛踩就冲”的暴躁感。四驱系统带来的全时动力分配也让我在加速时感受到很好的抓地力和稳定性，尤其是在湿滑或复杂路况下，车辆的动力传递很稳，方向感和车辆姿态控制得当，让人开起来更有信心。虽然动力表现强劲，但整体调校偏向理性，避免了让人感到操控负担重或动力突兀。

在实际驾驶中，四驱版本的优势体现得比较明显。前后双电机的配置让车辆在起步和加速时能够获得更强的扭矩支持，同时提升了车辆的牵引力和稳定性。尤其是在急加速或者过弯时，车辆的姿态控制得很扎实，没有感觉车身晃动或动力输出不均匀。四驱系统还能根据路况智能调节前后电机的输出比例，这让我在不同路况下都能享受到最佳的驾驶感受，无论是湿滑路面还是陡坡，车辆都表现得很从容。

我把这套动力系统放到日常使用场景里体验，发现它的表现很适合多种需求。比如城市上下班通勤，车辆能做到起步迅速且平顺，遇到红绿灯起步时轻松自然；高速公路上超车加速时有足够的动力储备，超车过程顺畅且安全感十足。即便带着家人和行李出远门，车辆的加速能力依然能够满足高速超车和爬坡需求，动力储备充足，不会有吃力的感觉。

续航方面的表现也让我比较满意。由于使用了增程器技术，车辆的纯电模式和增程模式结合起来，有效缓解了续航焦虑。动力系统整体能耗控制得不错，实际驾驶时我发现电量消耗比较均匀，增程器介入时切换平滑，不会影响驾驶体验。长途行驶中，车辆的动力表现依然稳定可靠，增程器能够随时为电池充电，保证动力系统的持续输出。

总的来说，四驱版的岚图FREE+动力系统给我的感觉是充满力量又不失温和，既满足了对动力响应的期待，又兼顾了城市驾驶的平顺舒适。350千瓦的综合功率和4.9秒的零百加速数据，确实在实际驾驶中能够体现出强劲的加速能力，但细节上的调校避免了“暴躁”的驾驶感受，让动力输出显得轻快而顺滑。增程器与双电机的协作模式运作流畅，智能四驱系统的介入让车辆在多种路况下都能保持稳定和安全，适合追求高性能同时又注重日常驾驶体验的消费者。对于我来说，这样的动力配置无疑提升了驾驶的信心，也让我对新能源SUV的未来充满期待。