零跑C11对比极狐阿尔法T5, 谁的综合实力更强?

在国产新势力品牌当中，相信零跑和极狐各位并不陌生，都是极具性价比的品牌。在今年零跑又有了大动作，旗下的旗舰车型零跑C11全新改款，各方面都有提升，尤其是在辅助驾驶领域。像这款零跑C11 2026款 纯电版 640激光雷达智尊版，指导价才16.58万元就支持高速和城市导航辅助驾驶，我觉得各位很难不心动。当然零跑C11也面临着很多的竞争对手，比如说极狐 阿尔法T5 2025款 630 神行版，指导价为16.18万元，指导价还要便宜一些，自动泊车、循迹倒车等功能都有，整体的配置也是蛮高的。这两台车我都开过一段时间，所以今天特意给大家聊一聊试驾的体验。

纯电车的快速发展，确实让我们普通人用较低的价钱体验到了更强的动力，零跑C11的后置单电机最大马力达到了299Ps，最大扭矩是390N·m，根据官方公布的信息，零跑C11的零百加速成绩是6.1秒，十五万出头的SUV当中，很少能找到和零跑C11速度差不多的车型。这台车驾驶起来确实猛，第一次开这台车的时候我都是先用舒适模式开了一会适应一下，后续切换到运动模式之后，能感觉到动力有了明显的提升，特别是在50km/h之前，只要速度不超过50km/h基本上我踩下电动踏板就可以感觉到推背感，对于一个喜欢激情驾驶的我来说还是很满意的。

在城市代步的时候我更倾向于舒适模式，动力输出更加的稳定和丝滑，方向盘的手感是真皮的，而且对于方向的把控很精准，还有加热功能。我的前方是一块10.25英寸的全液晶仪表，这台车还给你配备了HUD抬头显示，所以我开车的时候可以一直看着前方，虽然是白天但是也可以看得清楚。开车的时候我可以把手机直接放在扶手台这里充电，50W的快充速度也不慢，扶手这里是没有挡把的，前面的木纹饰板不仅是个装饰，打开之后还有两个杯架，主副驾驶的饮料都可以放在这里。车里的后视镜有自动防眩目功能，到了晚上就可以防止后方远光灯照射了。因为现在是夏天，车顶上的全景天窗会有一点晒，好在车里配备了遮阳帘，设计还是很人性化的。

在城市里开了大概有二十分钟左右，我想测试一下零跑C11的缓震效果，所以找了一处减速带比较多的地方，此时还是舒适模式，在压过减速带的时候，可以感觉到整个悬挂还是很有弹性的，但是这种弹性并非是那种像蹦蹦床一样的感觉，通过减速带之后车身很快就稳定下来，不用担心压过一些坑洞就磕碰到地面，底盘的支撑力还是不错的。零跑C11是一个无边框车门的设计，但前排是隔音玻璃，所以我感觉车里的噪音并不大，因为在市区里我开的也不算快，在车速70km/h的速度下车里的噪音只有46分贝，随后我又到了快速通道上来测试车里的噪音，此时的车速已经达到了100km/h，这时候的噪音提升到了65分贝，这个测试结果也在我的预期之内。

中控屏的尺寸是17.3英寸，毕竟用的是高通骁龙8295芯片，所以怎么操作都不卡顿，在车辆设置这里我可以调整辅助驾驶的一些操作开关，比如说关闭居中保持等，这样日常开车的时候车子不会给你抢方向盘，等跑高速的时候再打开会更实用一些。打开应用商城，这里面的应用也不少，喜欢听音乐就下载网易云或者酷狗，车里的21个扬声器，有杜比全景声和天空声道，自然是不会让你失望的。最后结束试驾的时候，我这里显示的百公里油耗是15.8kWh，跑一百公里还不到20块钱，官方的续航里程是640km，按照我这个耗电量，实际续航大概是500-550km左右，达成率还挺高的。而且零跑C11还有800V的高压快充平台，快充0.3小时就能充满电，大大减轻了我们的续航焦虑。

前排坐起来特别的舒服，有座椅加热、通风和按摩，主驾驶有座椅记忆功能，不过最舒服的还是副驾驶座椅，因为增加了腿托，给腿部更好的支撑力就没有那么累了。后排的空间还是很大，我的身高是182cm，坐在这里腿部空间是两拳，而且座椅还有加热和通风，当我打开老板键之后，副驾驶后面的腿部空间直接达到了三拳。零跑C11的后备箱是电动的，打开之后有410L的空间，这里可以放下一家五口的行李。如果是双人出行可以放倒后排的座椅，储物空间可以提升到974L，如果是和爱人双人自驾游，你完全可以将后排当成一个大床用来休息，而且后备箱还有12V的电源接口，在户外可以用来烧烤、火锅。

极狐 阿尔法T5的动力也是比较强的，200kW的最大功率，只不过电动机是前置的布局方式，极狐 阿尔法T5的百公里加速时间是7.5秒，自身实力也是不差的。在实际的体验过程中，极狐 阿尔法T5的动力输出十分的线性，而且极狐 阿尔法T5还有一个个性化模式，在车辆的设置这里我调节了一下车辆的参数，比如说方向盘的软硬，刹车的脚感等，找到一个更适合我自己的驾驶参数。毕竟是电动机供能，每一次的动力响应都很及时。前排是隔音玻璃，所以车里的噪音也不算大，尤其是胎噪控制的很好。极狐 阿尔法T5在转弯的时候抓地力很强，245毫米的胎宽确实起到了不小的作用。如果我双手脱离方向盘或者打瞌睡，疲劳驾驶提示会提醒我。前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，底盘的调校偏向于舒适一些，所以缓震能力会更强一些。我以60km/h的速度通过减速带，车内的起伏比我想象中的要小很多，而且整个车身没有出现那种很强烈的震动感，很干脆就通过了。

极狐 阿尔法T5的配置也不低，车内用到丰富的皮革材质，触感柔软真实，方向盘上的按键可以控制我常用的一些简单功能，比如说接通电话，然后就是加热功能了，冬天会更实用一些。极狐 阿尔法T5是没有仪表盘的，但是有22.8英寸的HUD抬头显示，直接就可以替代仪表盘的作用，而且面积更大。扶手台这里也有手机无线充电板，充电速度也是50W。中控是15.6英寸，边框设计的很窄，清晰度也挺高的。我在开车的时候体验了一下极狐 阿尔法T5的语音识别控制，反正就是我想要完成的操作它都可以做到，省去了我开车去操作的时间，也能让我投入到驾驶当中。车里的音响一共12个，256色的氛围灯，在晚上你可以把车里当做一个KTV使用。

仿皮材质的座椅做工很好，而且闻起来也没有异味，都是很环保的材质，坐垫很柔软但是坐上去不会陷下去，弹性还是蛮不错的，两边的侧翼很宽大，转弯的时候可以固定着我的身体。第一排的座椅除了座椅电动调节之外，还有座椅加热、通风和记忆功能，第二排的座椅有加热功能，冬天的舒适性不会差的。来到第二排之后，膝盖到前排座椅的距离接近两拳，2845mm的轴距已经不错了。后备箱的空间是400L，将第二排的座椅放倒之后可以提升到1546L，在加上车顶上的行李架，可以说是一台很能装的SUV。

你们觉得零跑C11和极狐 阿尔法T5这两台车谁的表现更加优秀，大家可以在评论区讨论一下，感兴趣的也可以去4S店里试驾。